SAKHIR, Bahréin
La escudería Scuderia Ferrari sorprendió al paddock de la Fórmula 1 durante la segunda prueba de pretemporada 2026 en Bahréin al presentar una inédita solución aerodinámica en la parte trasera del SF-26.
El monoplaza incorporó un pequeño aletín ubicado delante del tubo de escape, un elemento que captó de inmediato la atención de los equipos rivales cuando Charles Leclerc salió a pista en el circuito de Sakhir, antes de que Lewis Hamilton tomara el volante en la jornada vespertina.
El dispositivo, denominado FTM en el garaje del equipo italiano, aprovecha el flujo de gases de escape para optimizar el rendimiento aerodinámico y energético. El reglamento permite instalar un elemento en esa zona siempre que no supere los 60 milímetros desde el eje Y, una limitación que usualmente impide extenderlo más allá del final del escape. Sin embargo, los ingenieros de Ferrari rediseñaron la parte posterior del coche y desplazaron el diferencial hacia atrás para ganar espacio bajo la estructura deformable.
La solución también responde a las exigencias de las unidades de potencia 2026. La necesidad de recargar la batería obliga a los fabricantes a utilizar el motor de combustión interna como generador eléctrico, lo que mantiene el V6 a altas revoluciones incluso en curvas de velocidad media y baja. Ese régimen constante produce gases de escape que el nuevo flap canaliza para mejorar la eficiencia.
Si el FTM confirma las ventajas proyectadas en simulación, los competidores enfrentarán un reto técnico considerable. Copiar el concepto exigiría rediseñar completamente la zona posterior del monoplaza, una inversión compleja en plena temporada. (D)
