SUZUKA, Japón
La escudería Ferrari intensifica su evolución técnica con miras al Gran Premio de Japón, donde pondrá a prueba una estrategia energética más agresiva en el desafiante circuito de Suzuka Circuit. El equipo italiano ajusta el monoplaza SF-26 para mejorar la distribución de potencia durante cada vuelta, con el objetivo de reducir la brecha frente a Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.
Los ingenieros de Maranello analizaron los datos recopilados en Australia y China y detectaron una debilidad clara en rectas largas. Mientras Ferrari domina en curvas, Mercedes aprovecha su mayor eficiencia en la recarga de energía gracias a un motor que prioriza la combustión para alimentar el sistema híbrido. Esta ventaja permite a las “flechas plateadas” sostener velocidades competitivas incluso en fases de recuperación energética.
Ante este escenario, Ferrari decidió no imitar el enfoque rival. En cambio, lleva al límite su propio concepto: maximiza la acumulación de energía en sectores lentos y zonas de transición. Para lograrlo, el equipo incluso evalúa usar marchas más cortas que mantengan el motor en regímenes elevados, optimizando así el rendimiento del propulsor 067/6 bajo la dirección técnica de Enrico Gualtieri.
El trazado de Suzuka introduce variables adicionales. El reasfaltado reciente y las bajas temperaturas previstas podrían alterar el comportamiento del coche y dificultar la recarga de la batería, un factor clave en la estrategia energética. Estas condiciones obligan a Ferrari a validar en pista los resultados prometedores obtenidos en simulación.
Macarena
En paralelo, la escudería trabaja en el desarrollo aerodinámico. El denominado alerón trasero “Macarena” reaparece como una de las innovaciones más ambiciosas. Este sistema, que incorpora perfiles móviles, incrementa la velocidad punta, pero generó inestabilidad en frenadas durante las pruebas en Shanghái. Los pilotos reportaron pérdida de equilibrio al cerrar el dispositivo, lo que compromete el control en zonas críticas.
Para corregir este problema, los técnicos ajustan no solo los tiempos de activación del alerón, sino también la configuración del ala delantera. Buscan un balance que permita aprovechar la ganancia aerodinámica sin sacrificar estabilidad. Además, evalúan la fiabilidad del sistema y el impacto del peso adicional, ya que el SF-26 aún arrastra un sobrepeso estimado entre 6 y 7 kilogramos.
Ferrari también revisa otros elementos experimentales, como el parabrisas integrado en el Halo, que generó dudas sobre visibilidad y cumplimiento normativo. Una versión mejorada podría regresar si supera las observaciones de la FIA y evita اعتراضات (protestas o reclamos) de equipos rivales.
El Gran Premio de Japón marcará un punto de inflexión en la temporada. Ferrari necesita confirmar que su agresiva apuesta por la gestión energética y la innovación aerodinámica puede competir de tú a tú con Mercedes antes del parón del calendario, tras la cancelación de las carreras en Baréin y Yeda. (D)
